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 滑动安全夹头
来源: 点击数:11286次 更新时间:2021/9/8 8:53:43

滑动安全夹头特性

滑动安全夹头;允许卷轴在机器运转过程进行轴向调整。调整可以通过手轮或者自动机构进行。轴向定位装置确保卷轴安全,准确地传送转矩。

SKW/SKO轴座型滑动安全夹头:

SKWF/SKOF法兰型滑动安全夹头

50mm滑动夹头行程

型号

28

35

50

L1

A+188

A+197

A+219

L2

B+156

B+156

B+176

100mm滑动夹头行程

型号

35

50

L1

A+247

A+269

L2

B+206

B+226

SKW轴座型滑动安全夹头:

安全夹头型号
model
28
35
50
梁最大荷重量kg
maximum load of beam
700
1400
2800
承受最大转矩kg/m(N/m)
maximum torque
15(150)
30(300)
110(1100)
卷轴轴端允许尺寸mm
size of reel end
22-30
30-40
40-50



安全夹头型号

28

35

35

50

50

夹头滑动行程

50

50

100

50

100

a

25

25

50

25

50

b

25

32

32

40

40

c

28

35

35

50

50

d

22

25

25

27

27

e

90

90

90

80

80

f

130

130

130

130

130

g

100

103

128

115

140

h

50

55

55

75

75

i

18

30

30

28

28

j

160

212

212

235

235

l

110

140

140

160

160

L

322.5

338.5

438.5

372.5

472.5

m

145

168

168

200

200

n

13

14

14

14

14

o

12

12

12

12

12

P

1.5

2.5

2.5

2.5

2.5

r

8

10

10

14

14

s

40

60

60

90

90

t

15

5

5

10

10

u

4

5

5

5.5

5.5

v

70

70

70

110

110

w

28

35

35

50

50

注:轴承尺寸在允许范围内可依据需求定制

SKO轴座型滑动安全夹头:

型号
model
28
35
50
梁最大荷重量kg
maximum load of beam
700
1400
2800
承受最大转矩kg/m(N/m)
maximum torque
15(150)
30(300)
110(1100)
卷轴轴端允许尺寸mm
size of reel end
22-30
30-40
40-50



安全夹头型号
28
35
35
50
50
夹头滑动行程
50
50
100
50
100
a
25
25
50
25
50
b
25
32
32
40
40
c
28
35
35
50
50
d
22
25
25
27
27
e
90
90
90
80
80
f
130
130
130
130
130
g
100
103
128
115
140
h
50
55
55
75
75
i
18
30
30
28
28
j
160
212
212
235
235
l
110
140
140
160
160
L
357.5
360.5
435.5
381.5
456.5
m
145
168
168
200
200
n
13
14
14
14
14
oo
83.5
87.5
87.5
102.5
102.5
pp
16
20
20
20
20
rr
128
150
150
168
168

SKWF法兰型滑动安全夹头
型号
model
28
35
50
梁最大荷重量kg
maximum load of beam
700
1400
2800
承受最大转矩kg/m(N/m)
maximum torque
15(150)
30(300)
110(1100)
卷轴轴端允许尺寸mm
size of reel end
22-30
30-40
40-50


夹头型号 Model

28

35

35

50

50

滑动行程 Slide stroke

50

50

100

50

100

a

25

25

50

25

50

b

25

32

32

40

40

c

28

35

35

50

50

d

22

25

25

27

27

e

100

107.5

132.5

114.5

139.5

f

16

16

16

22

22

g

4

8

8

8

8

h

100

110

110

140

140

i

145

160

160

210

210

j

160

212

212

235

235

L

322.5

338.5

438.5

372.5

472.5

m

120

135

135

170

170

n

11

13

13

18

18

o

12

12

12

12

12

p

1.5

2.5

2.5

2.5

2.5

r

8

10

10

14

14

s

40

60

60

90

90

t

15

5

5

10

10

u

4

5

5

5.5

5.5

v

70

70

70

110

110

w

28

35

35

50

50


SKOF法兰型滑动安全夹头

型号
model
28
35
50
梁最大荷重量kg
maximum load of beam
700
1400
2800
承受最大转矩kg/m(N/m)
maximum torque
15(150)
30(300)
110(1100)
卷轴轴端允许尺寸mm
size of reel end
22-30
30-40
40-50

气胀轴


安全夹头型号
28
35
35
50
50
滑动行程
50
50
100
50
100
a
25
25
50
25
50
b
25
32
32
40
40
c
28
35
35
50
50
d
22
25
25
27
27
e
100
107.5
132.5
114.5
139.5
f
16
16
16
22
22
g
4
8
8
8
8
h
100
110
110
140
140
i
145
160
160
210
210
j
160
212
212
235
235
L
357.5
360.5
435.5
381.5
456.5
m
120
135
135
170
170
n
11
13
13
18
18
oo
83.5
87.5
87.5
102.5
102.5
PP
16
20
20
20
20
rr
128
150
150
168
198


轴向定位销(标准型、VT1型可选)
axial positioning pin standard type VT1 is optional
轴向定位环(标准型、VT6型可选)
axial positioning ring standard type VT1-VT6 is optional
轴向定位环VT7型
axial positioning ring standard type VT7
注意:提升轴卷请注意水平保持,过大的角度提升可能产生较大的剪切力,使定位销遭到损坏。note:poeasc note that maintain the level of the lifting of the scroll,too large angle of viev is likely to have a greater shear force,so that hte positioning pin was dammged.

今天的摩托车已经变成了一种大玩具,它和汽车一样都配备了一个高效的制动系统,在发生紧急情况时,能够确保车辆在几分之1秒内安全刹车停下。我们搬动刹车手柄的一瞬间,压力传递给了位于刹车手柄旁边的制动液,高压的制动液,通过刹车管作用到车轮上的刹车片上,刹车片就被激活起作用了。
我们刚才看到的这种盘式刹车系统是经历了50年的研究和实践,经验积累才发展起来的,那这之前是怎么刹车的呢?是通过手轻轻捏一下刹车手柄能停住一台摩托车,这样一个高效的刹车系统是如何实现的呢?还记得初中的帕斯卡定律吗?工程师们巧妙的利用这个定律解决了刹车问题。搬动刹车手柄时内部的一个小活塞,随之开始移动活塞,一侧的刹车管里充满了刹车油,一些刹车油此时就被加压了,可以看到手柄旁的小活塞通过刹车管与一个位于刹车片附近的大活塞相连,大活塞位于刹车片附近,在位于刹车手柄附近,根据帕斯卡定律的是两个活塞上的压强是相等的。由于大小活塞的面积不同,这家刹车手柄一端的压力将在刹车片一端被放大了许多倍,这个力推动刹车片将挤压在刹车盘面上。的刹车盘就这样停了下来。

为了增加刹车片的作用力,一般在刹车片一端安装使用两个活塞,那为什么两个活塞只安装在一边呢?另一侧的刹车片是如何同步移动的呢?就是使用了一种名为浮动卡钳的装置来实现的。之所以叫浮动卡钳,就是因为这个装置的最大部分刹车卡钳并不是固定位置的,他可以沿着内部的一个轨道自由现行移动,浮动刹车卡前,通过卡钳支架安装在摩托车上,那个支架是固定的,可以看到浮动刹车卡钳在这个固定支架上的移动过程。刹车时随着刹车油压力的增加,在挤压大活塞向内移动的同时也挤压着浮动的刹车卡钳,向外移动与大活塞的运动方向刚好相反。用卡钳的另一侧安装着另一个刹车片,这样刹车盘的两边就同时受到了刹车片的挤压,否则单靠一边刹车片的作用很难实现正常刹车。

是当时高速旋转的刹车盘与刹车片之间的摩擦会产生大量的热量,它们瞬间会变得非常热,由于摩托车的轮轴周围有空气循环,散热良好,刹车盘的温度完全可以得到控制,但在汽车上就不一样了,需要更多的空气循环和表面区域来降低高温,为此汽车的刹车盘内部设计有散热脉络。一些脉络有助于向外排出高温气流,另外刹车盘上还打了许多孔洞,用以进一步改善空气循环。

盘式刹车系统看起来很简洁,然而由于材料的问题,刹车也是近几年才得以普及,而这之前普遍应用的是鼓式刹车系统。鼓式刹车在汽车工业中统治了几十年,现在仍然用在一些汽车的后轮上。他们的工作原理非常简单,鼓式刹车直接安装在轮轴上,当踩下刹车时,鼓刹内的一对刹车片就会向两侧挤压带来的摩擦力压迫车轮停下来。乍一看那似乎是一个简单而完美的系统,但有个问题是鼓式在制动时很快会变得过热,由于鼓刹的构造散热会是一个大问题,刹车时带来的高温会导致鼓刹出现金属膨胀,从而降低摩擦力,如果一侧的单个鼓刹因为过度磨损变形或者过热而带来刹车效率降低,会导致车辆出现很危险的情况,因为这会导致这个轮子与其他轮子相比减速太慢,这样在刹车时会产生一个扭曲,导致整个汽车失控旋转。
我们在看那些只使用鼓刹的旧车时,往往会产生纱片的现象这就是原因之一。盘式刹车就避免了刹车过热的问题。与鼓式刹车相比,盘式刹车具有更好的制动能力,然而奇怪的是大多数重型卡车仍然在使用鼓式刹车系统。这个原因很简单,卡车鼓刹的金属部件很大一些,巨大的部件有效地稀释掉了刹车热量使制动部件免于过热。另一方面盘式刹车的成本也比鼓式刹车高,考虑到成本卡车也不会大面积应用盘式刹车。希望这个短片能让您对刹车技术有一个大概的了解。